При встановленні ГБО на Hyundai береться до уваги система подачі палива. Модельний ряд марки представлено в основному чотирициліндровими агрегатами з традиційною інжекторною системою впорскування. Здебільшого це продовження еволюції Mitsubishi 4B12 (або Chrysler World). Газифікація корейських двигунів не викликає проблем. Більше того, завдяки популярності автомобілів Hyundai/KIA накопичено колосальний досвід щодо переведення цих машин на пропан-бутан. Детальніше про варіанти комплектації газобалонного устаткування під корейські агрегати дізнавайтесь у наших фахівців.

Деякі автомобілі йдуть із «безпосередніми» агрегатами. Система прямого впорскування в корейського автовиробника позначається буквами GDI. Газ на Hyundai із безпосереднім впорскуванням установлюється і працює трохи за іншим алгоритмом. Далі про це буде докладніше.

ГБО на Hyundai із традиційним інжектором

Тут можна обійтися комплектаціями газової апаратури середнього цінового сегменту. Природно, йдеться про устаткування 4-го покоління, коли пропан-бутан подається в кожний циліндр окремо через газові форсунки (по одній на кожний циліндр), а управління впорскуванням здійснюється за допомогою електронного блоку управління – ЕБУ, який зазвичай містить універсальні прошивки. Тобто така комплектація ГБО на «Хюндай» буде актуальною для цілого ряду двигунів зі схожими характеристиками.

Усі універсальні газові програми потребують додаткового налаштування: ЕБУ спочатку зчитує з бортового комп'ютера (БК) заводські прошивки.

При правильній роботі повсякденна їзда на пропан-бутані мало чим відрізняється від такої на бензині: запуск і прогрівання двигуна відбуваються у штатному режимі. Потім, коли температура охолоджувальної рідини сягає 40°C, електроніка включає газовий режим. Якщо оберти двигуна зависокі (від 4000 об/хв), відбувається зворотний перехід на бензин. Відповідно, коли стрілка тахометра повертається в середній діапазон, тоді газ знову включається. З «безпосередніми» двигунами справа зовсім інша.

Як працює газ на Hyundai із прямим впорскуванням

Алгоритм холодного пуску на газі тут такий самий, як і на традиційному інжекторі. При досягненні робочої температури також включається газовий режим, тільки подача бензину не припиняється. Бензинові форсунки продовжують пропускати через себе бензин, щоб не перегрітися. Тільки його об’єм значно менший – 10–15% від звичайного. Справа в тому, що технологія прямого впорскування передбачає розміщення форсунок у голівці блоку циліндрів (ГБЦ), де діє висока температура від камери згоряння. І тільки циркулююче паливо не дає форсункам перегрітися.

Щоб реалізувати сценарій одночасного впорскування газ/бензин, потрібна окрема програма – унікальна для кожного двигуна. ЕБУ в комплектах для газифікації «безпосередніх» двигунів уже має необхідні прошивки від виробника газової апаратури. Наше завдання – зробити коректний монтаж і правильно активувати програму. Детальніше про це дізнавайтесь у наших консультантів.