Газове обладнання 2-го покоління на легковики – незмінний символ «нульових». Як пісні Земфіри, перші комп'ютерні ігри та мобільні телефони, його сприйняли з побоюванням, проте з інтересом. А потім почався глобальний ажіотаж. Криза била по кишені, тому автовласники кинулися до гаражних майстрів для переобладнання авто. Так і почалася в Україні ера ГБО.
Звідки взялося: газ 2-го покоління
Транспорт, що їздить на газі, не вважався новинкою вже в 40-х роках минулого століття. Через дефіцит бензину почалося виробництво газогенераторних авто і тракторів. Інша справа, коли автомобілі почали глобально переобладнувати з бензинових на газові. Це було новиною.
Спочатку з'явилися системи 1-го покоління, але вони, як перший млинець, виявилися не зовсім вдалими, хоча деякий час були безальтернативним рішенням для переходу на блакитне паливо.
Їх удосконалили, і з'явилися «двійки». Устаткування отримало першу електроніку, відповідало стандарту Євро 1 і підходило для бензинових карбюраторних та інжекторних моторів.
Це виправдало себе. До винаходу четвертого покоління обладнання «двійки» було в пріоритеті у власників авто. І через 16 років по тому залишається затребуваним. На станціях «Час Газу» встановлюємо ГБО 2-го покоління, ціна на це обладнання є істотно нижчою, ніж на четверте.
Що ще потрібно знати про ГБО II:
- як працює і для яких авто підходить;
- у чому його переваги і недоліки;
- узнаємо при порівнянні: друге проти четвертого.
Будова і принцип роботи
Схематичне розташування елементів в автомобілях різних марок відрізняється, але склад компонентів залишається незмінним.
- Газовий балон тороїдальної або циліндричної форми встановлюється в багажнику чи зовні.
- Мультиклапан забезпечує подачу газу в редуктор і сприяє заправці балона газом.
- Газова магістраль або газові трубки. Через них з балона подається метан/пропан до двигуна. Коли газові системи тільки з'явились, використовувалися сталеві трубки, іноді мідні. Щоб розташувати їх в авто, доводилося робити невеликі вигини – вид був нефірмовим. Купити ГБО 2-го покоління тоді означало не тільки переобладнати авто, але й трохи «обтяжити» машину металом. Усі недоліки зникли з появою термопластикових газових трубок, які організували підкапотну естетику.
- Заправний пристрій, через який балон наповнюється газом, встановлюється в люк бензобаку або під/у бампер.
- Газовий клапан відкриває/закриває подачу газу.
- Бензиновий клапан блокує подачу бензину в процесі роботи авто на газі.
- Редуктор трансформує газ у пароподібний стан і регулює тиск подачі газу. На відміну від перших систем, у редукторі замість вакуумної мембрани використовується електромагнітний клапан. Як тільки подається живлення на котушку, з редуктора подається газова суміш до змішувача і водночас відкривається газовий клапан. Установлення ГБО 2-го покоління робить їзду на авто безпечною порівняно з раннім газовим обладнанням.
- Змішувач. Тут відбувається змішування газу з повітрям. Щоб газоповітряна суміш подавалась у правильних обсягах, лямбда-контролери враховують значення сигналів від лямбда-зонда автомобіля, положення дросельної заслінки і показники датчика обертів мотора.
- Дозатор регулює обсяг палива, що подається в мотор.
- Перемикач подачі палива газ-бензин дозволяє натисканням кнопки перевести живлення авто з одного виду палива на інше.
Чим поганий і чим хороший газ на авто 2-го покоління
Зворотний удар
Якщо іскра потрапляє з-під клапана в газо-повітряну суміш, яка ще не знаходиться у моторі, то суміш підпалюється раніше і виникають «зворотні удари». Залежно від характеру удару, датчик витрат повітря може вийти з ладу, в гіршому випадку – кожух повітряного фільтра розірветься.
Для попередження останньої поломки часто використовуються «антиудари», які встановлюються на корпусі фільтра, на його виході або перед інжектором. Але це не вирішує саму проблему – удари виникають.
Газ вартий свічок
Свічки доводиться міняти кожні 10–20 тис. км, оскільки з часом вони спрацьовуються, і виникають удари.
Токсичність
Автомобілі з цим обладнанням відповідають стандарту Euro 1 за нормою викидів токсичних речовин в атмосферу – це краще, ніж нічого. Але, в Європі ці норми були дійсними до 1996 року.
Батьки і діти: переваги та недоліки «двійки» порівняно з 4-м поколінням
| ГБО II | ГБО IV |
| Вартість ГБО 2-го покоління – від €250 | Коштує від €320 |
| Витрати газу на 15–20% більші за бензинові показники. | Витрати газу на 10% більші за бензинові показники |
| Ручне налаштування. | Комп’ютерне налаштування та регулювання форсунок |
| Висока ймовірність ударів | Немає ударів |
| Більш швидке спрацювання свічок запалювання і повітряного фільтра | Спрацювання повітряного фільтра залежить від якості газу, а не від особливостей роботи системи |
| Підходить для карбюраторних та інжекторних авто | Підходить для інжекторних авто. |
«Час Газу» рекомендує
Хочете переобладнати ВАЗ, «Ланос», «Шевроле Авео», «Таврію», «Ниву», «Славуту», «Волгу» або «Газель» на газ? Приїжджайте на наші станції для встановлення обладнання. Як правило, «другі» системи встановлюємо рідко, і на всі інжекторні авто рекомендуємо саме четверте покоління.
Усе тому, що різниця у вартості між поколіннями – усього €40, а особливості роботи відрізняються істотно. Встановлюємо обладнання виробництва Італії, Польщі й Туреччини, надаємо гарантію на нього.
