Установка ГБО на Chevrolet Lacetti 1.8 2010 (4 цилиндра) система ГБО - KME

Газ на авто (ГБО) на Chevrolet Lacetti 1.8 2010 (4 цилиндра) система ГБО - KME

Модель оснащалась опелевскими, фактически GM-овскими, 4-цилиндровыми агрегатами на 1,4, 1,6 и 1,8 л.

Первые два имеют «фамильные» недостатки: из-за маленького зазора подвисают клапаны. Чтобы избежать проблем, мотористы рекомендуют хорошенько прогревать мотор перед началом движения.

При эксплуатации на газе рекомендации не теряют актуальности. Из нюансов: у машин пластиковый коллектор, а значит, ставить ранние поколения газобаллонной аппаратуры нельзя – обратный удар разрушает пластик, а предохранительный клапан выручает не всегда. Поэтому сюда подходит 4-е поколение, не ниже. Но так как система «жидкий впрыск» стоит дорого, то получается, что альтернативы «четверке» нет. Статистика и опыт монтажа показывают, что наиболее удачно зарекомендовали себя итальянские комплекты.

Какая установка ГБО на Шевроле Лачетти наиболее удачная Chevrolet Lacetti 1.8 2010 (4 цилиндра) система ГБО - KME

Первенство делят между собой две ловатовские монобрендовые комплектации – Lovato Ego и Lovato smart.

Однако это не означает, что оборудование попроще здесь не станет: моторы имеют классический инжектор, а система управления не отличается замысловатостью. Следовательно, бюджетные варианты для нетребовательных водителей вполне подойдут – машина будет нормально ездить и экономить владельцу деньги. Однако для желающих пошустрить возможностей базового комплекта будет недостаточно. Тут как раз пригодятся итальянские мозги и в меру быстрые форсунки. Обойдется оборудование чуть дороже, но удовольствие от езды сидящий за рулем получит не меньшее, чем на отличном бензине.

Что касается остальных элементов установки, то здесь принципиальных отличий нет: ГБО на Лачетти может комплектоваться тороидальным или цилиндрическим баллоном, на выбор клиента.

Однако автовладельцы чаще предпочитают ТОР объемом 42 л, который помещается в нишу запасного колеса и оставляет багажный отсек полностью функциональным. А вот цилиндр мешает размещать в багажнике длинномеры при сложенных сидениях. Для удобства при заправке емкости применяют выносное заправочное устройство (ВЗУ), размещенное в лючке бензобака либо врезанное в бампер. Первый вариант выглядит предпочтительнее, но не только из-за технической эстетики, – заправляться, открывая лючок, привычнее. Кроме того, при этом способе расположения ВЗУ газифицированная машина внешне ничем себя не выдает.

После монтажа оборудование настраивают: сперва запускается автокалибровка, чтобы без проблем завести авто уже на пропане, а затем настройщик делает уточняющие регулировки в движении. Чтобы газ на Лачетти не стал источником проблем, настройку в движении игнорировать нельзя. В противном случае программа выстроит топливную карту по холостому ходу, что означает некорректный впрыск в остальном диапазоне оборотов. Неправильный состав смеси уже через 30–40 тыс. км пробега «убьет» клапаны, причем не важно, насколько именитое ГБО установлено.

Подробнее о вариантах комплектации и настройках аппаратуры узнавайте у наших консультантов.