Преимущества и недостатки ГБО Prins

Компания играет в сегменте газобаллонного оборудования премиум класса. Но это тот случай, когда премиальность базируется не на маркетинговых составляющих, а на продвинутых технологиях: голландцы выпускают исключительную технику под конкретные модели и модификации авто.

Это готовые решения по монтажу с точным описанием расположения каждого элемента установки, типа крепежа, длины магистралей и шлангов. Но самое ценное – это персонифицированный софт, который справляется с управлением впрыском не хуже штатного бортового компьютера автомобиля (БК).

Оборудование "голубых кровей"

Голландская аппаратура не нуждается в дополнительных настройках и регулировках после монтажа. Режим сервисного обслуживания установки также индивидуальный.

Подобный перфекционизм в производстве обходится дорого, поэтому высокая стоимость ГБО Prins – это главный минус для украинских автомобилистов. Кроме того, не все автолюбители смогут приобщиться к газовому хайтеку, потому что сами голландцы ограничивают перечень автомобилей, с которыми совместимо их оборудование.

Правда, список допустимых к переоборудованию авто широк, но в нем отсутствуют:

• авто, сошедшие с конвейера до 2007 года;
• модели, выпущенные для рынков стран третьего мира;
• редкие модификации известных автобрендов или спецтехника.

Отчасти это связано с тем, что компания сперва концентрировалась на рынке Германии, где у голландцев сейчас 60-80% доли газифицированных машин. Второе – бренд сделал упор на премиальные модели авто немецкого производства. Наконец, чтобы создать классный софт, нужно тесно сотрудничать с автоконцернами, но не все автопроизводители были готовы делиться технической информацией.

Это сейчас ГБО Принц – символ высочайшего качества, и все производители автомобилей жаждут сотрудничать с ними. Но еще совсем недавно автоконцерны не рассматривали пропан как альтернативное топливо для легковых машин. Считалось, что тема перспективна для длинномеров и автобусов.

Безальтернативные преимущества

Но есть и такие модели машин, для которых кроме «принсевского» оборудования альтернативы нет. Речь о современных ВАГовских движках типа TSi или маздовских SkayActiv, где приходится совмещать пропан-бутан с бензином либо вовсе применять жидкий впрыск пропана – газобаллонные установки 5-6 поколений.

Газификация таких машин идет полным ходом еще на конвейере. Если газ ставят в частном порядке, то комплектацию подбирают по VIN-коду машины. Время Газа реализовали не одну сотню таких установок, и ни разу не возникало накладок с совместимостью оборудования.

Правда цена подобного переоборудования будет в 2.5 раза выше, чем монтаж базового комплекта. Но здесь преимущества и недостатки ГБО Prins уравновешиваются. Ведь взамен автовладелец получит совершенную технику, не требующую вмешательства и дополнительных регулировок. Ощутить разницу в езде будет не легко даже опытному драйверу. Узнайте цену ГБО на ваш автомобиль.