ГБО Atiker – насколько надежны турецкие редукторы

Редукторы-испарители турецкого производителя вполне надежны, что не удивляет. Ведь их конструкция здорово напоминает итальянские агрегаты. Не зря мы работаем и с Lovato, и с брендом из Турции.

Правда, есть нюансы: там, где у Ловато – выштамповка, турки применяют литье. Но это из-за особенностей оснащения производства. В остальном разницы нет – даже ремкомплекты к большинству моделей взаимозаменяемы.

Разве что статистика заводского брака у итальянцев немного лучше из-за более развитой культуры производства. Все-таки Ловато в числе мировых лидеров газобаллонного оборудования, и статус обязывает.

Явные признаки брака любого редуктора – повышенный расход и затрудненный запуск прогретого двигателя.

Детские болезни выявляют, как правило, сразу на этапе настроек. То, что проскочило мимо внимания настройщиков, обязательно проявит себя к моменту прохождения нулевого ТО, которое проходят после первой тысячи пробега после монтажа.

Межсервисный интервал и порядок обслуживания ГБО Атикер ничем не отличается от сервиса других брендов. Рекомендации по продлению срока службы редукторов-испарителей также одинаковые:

1. Не злоупотреблять холодным пуском на пропане.

Ситуацию считают аварийной. Многократное повторение приводит к преждевременным проблемам с мембраной. То же касается раннего перехода в газовый режим, когда мотор не прогрелся до 40 °С.

2. Не допускать низкого уровня антифриза в системе охлаждения.

Агрегат соединен водяной рубашкой с контуром циркуляции охлаждающей жидкости. При недостатке антифриза в бачке, происходит недогрев редуктора, а иногда и обледенение его корпуса, что ускоряет износ прокладок и внутренних деталей.

3. Вовремя менять или чистить фильтры.

Некоторые модели оборудованы встроенным фильтрующим элементом. Профессиональный сервисмен об этом помнит, а вот автолюбители часто забывают.

Настройка редуктора Atiker ГБО в целом

В отличие от установок предыдущих поколений, газобаллонное оборудование EURO 4 и выше практически не требует ручных регулировок – даже винт жадности на редукторе-испарителе крутить не нужно.

Все настройки делают через интерфейс электронного блока управления (ЭБУ), где выставляют значение давления (1-1.3 атм.), а затем запускают автокалибровку. Но это лишь первый этап, потому что та топливная карта, которая получается после автоматических настроек, для полноценной езды не годится.

Систему необходимо настроить под нагрузкой, поэтому машину испытывают в реальной езде, где с помощью диагностического софта «снимаются» бензиновые алгоритмы впрыска, а затем прописываются Fuel Trim для пропана.
Здесь турецкое ГБО не исключение – так происходит с любыми установками. Разве что аппаратура Принс в регулировках не нуждается, потому что газовые ЭБУ изначально прописаны под конкретную модель авто. Но цена таких комплектов в разы выше обычных установок, и не для всех машин разрабатывают ПО.

Узнайте комплектацию и стоимость ГБО на ваш автомобиль.