Montaż instalacji LPG w Kia Ceed 1.6 2020 (4 cylindry) Instalacja LPG - MRC

Gaz do samochodów (LPG)Kia Ceed 1.6 2020 (4 cylindry) Instalacja LPG - MRC

Model wyposażony jest w czterocylindrowe silniki łańcuchowe o pojemności 1,4 i 1,6 l, które mają wspólny aluminiowy blok, lecz różnią się długością skoku tłoka. Producent zobowiązuje do okresowej regulacji zaworów – co 95 tys. km przy użytkowaniu na benzynie. W przypadku napędu na LPG procedurę trzeba przeprowadzać dwukrotnie częściej. Dodatkowym problemem jest ograniczona żywotność tych silników – nie więcej niż 200 tys. km. Najgorsze jest to, że blok cylindrów nie podlega szlifowaniu, co oznacza, że silniki te są nieremontowalne. Nawet jeśli niektórym egzemplarzom udaje się pokonać tę barierę, zerwanie łańcucha, który jest zaprojektowany na cały okres użytkowania silnika, i tak prowadzi do konieczności kapitalnego remontu.

Szczegóły konfiguracji instalacji LPG w Kia Ceed   Kia Ceed 1.6 2020 (4 cylindry) Instalacja LPG - MRC

Krótka żywotność silnika wymaga starannego doboru komponentów LPG w Ceed, co wyklucza zastosowanie elementów z podstawowej konfiguracji instalacji gazowej. W pierwszej kolejności silnik na propanie wymaga:

• zaawansowanego oprogramowania;
• szybkich wtryskiwaczy;
• wariatora kąta wyprzedzenia zapłonu (UKZ).

To, co sprawdzi się w Lanosie, nie zadowoli dynamicznego Ceed’a. Oprogramowanie gazowe z niższej półki cenowej nie poradzi sobie z jednoczesnym wtryskiem propanu i benzyny przy wysokich obrotach. Właśnie w czerwonej strefie obrotomierza (6 300 obr./min.) samochód osiąga maksymalną moc. To samo dotyczy wtryskiwaczy gazu – algorytm „wolnych” wtryskiwaczy nie nadąża przy zwiększonych obrotach, co skutkuje zawieszeniem trzpienia w pozycji otwartej.

Wariator UKZ nie jest obligatoryjny – LPG w Kia Ceed działa poprawnie również bez niego, pod warunkiem że mamy do czynienia z instalacją LPG klasy premium.

Jak chronić zawory przed przegrzaniem  

W pozostałych przypadkach urządzenie chroni zawory przed przegrzaniem i oszczędza paliwo. Propan-butan spala się nieco wolniej niż benzyna. Kiedy zawór wydechowy się otwiera, mieszanka nadal się dopala, co powoduje dodatkowe obciążenie cieplne talerza zaworu. Z biegiem czasu może to prowadzić do wypalenia zaworów.

UKZ przechwytuje sygnały z czujnika położenia wału korbowego i przekazuje do komputera pokładowego zmodyfikowane dane. W rezultacie iskra pojawia się wcześniej, co daje mieszance gazowo-powietrznej dodatkowy czas na pełne spalenie i uwolnienie energii. Efektywność silnika wzrasta, a osiągi dorównują pracy na benzynie. Szczegółowych informacji na ten temat udzielą nasi konsultanci.